729仓库管理员提示您：看后求收藏（疯狂中文网www.yulelog.org），接着再看更方便。
自从校园招聘结束，火箭研究院补充了一大批年轻的技术人员。
各个项目组的技术进度明显有了很快的推进速度。
最先完成各项设计和生产工艺的就是火箭的核心燃烧室。
燃烧室作为火箭燃料燃烧产生高压推进燃气的部件，也是火箭发动机的核心。
相当于人类的心脏，没有合格可靠的燃烧室，就相当于一个人有着先天性的心脏病。
没有办法进行高强度的运动，也就没有办法将各种大重量的卫星发射进入太空之中。
张星扬给出的火箭发动机设计方案，各项数据十分的完善。
但是，火箭发动机研制并不是有了图纸就万事大吉的。
还需要进行一系列的测试，确保整个发动机没有一点设计上的问题。
这也是双归零制度之中的技术归零准则的要求。
所以目前张星扬最关注的就是新型号火箭发动机的燃烧室结构测试问题。
因为之前所研制的新型碳碳复合材料，量产问题还没有得到实际的解决。
所以第一次结构试验，研究院所采用的还是之前火箭发动机上一贯采用的高强度结构钢。
当然这也是张星扬后来构思的一种降低性能，降低成本的方法。
毕竟在世纪了解到这个时代的碳碳复合材料加工水平之后，他对新材料的成本评估有了更加准确的认识。
对于加工厂来说，因为材料没有什么特殊的变化，只需要调整一下加工工艺就能够完成燃烧室的制造。
所以在这个设计图纸完成之后，送到一直和火箭研究院合作的加工厂，不到一周的时间。
新的火箭发动机燃烧室就完成了从粗胚到精铣的一系列加工过程。
火箭发动机燃烧室试验，采用水压试验，模拟的是火箭在运行过程当中的高压状态。
因为普通大推力火箭发动机在运行过程当中，会产生超过100个大气压的高压。
而张星扬设计的新型火箭发动机，在运行过程当中产生的压力更加强大，根据数据推算将会超过180个大气压。
燃烧室壳体内压试验包括三项，分别是水压试验、水压爆破试验、正压气密性试验。
首先进行的是气密性试验，为的是防止燃烧室壳体有漏洞，产生泄露。
再将燃烧室壳体组装完毕之后，用充气管道连接壳体和
更多内容加载中...请稍候...
本站只支持手机浏览器访问，若您看到此段落，代表章节内容加载失败，请关闭浏览器的阅读模式、畅读模式、小说模式，以及关闭广告屏蔽功能，或复制网址到其他浏览器阅读！
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！
